チラシの裏に書くよ！(`･ω･´)ﾉ

最近は忙しくて全然更新していないにも関わらず、
毎日コンスタントにアクセスがあるので調べてみたら
みんなのGOLF5のMOVEの記事へのアクセスが多かったようです。
購入者は意外に少ないのかもしれませんね。(；・∀・)

さて、随分前に予告した通り、新しい車が納車となりました。

6代目マイカーは スバル レガシィB4です (｀・ω・´)




初年度登録は平成16年7月ですので1つ前の
BL5型のアプライドB型になります。
グレードはNAモデルで190馬力を出力する2.0R
最上位グレードGTと廉価グレードiに挟まれた
中途半端な、NAならではの軽快さを持つ、
お買い得なグレードです(｀・ω・´)ｷﾘｯ

ミッションはインプsti所有時にMTの楽しさを再認識したので
MTを重視し探して発見！なかなか希少な車らしいです。

走行距離はもうすぐ5万キロ


内装はとても綺麗で(・∀・)ｲｲ!!
マッキントッシュも付いている。
CDとMDのみの対応でMP3再生には対応していないのが(´・ω・｀)

サンルーフも付いているけど
使う機会があるのかどうか・・・(；´∀｀)

ディスクローターとハブがちょっと錆びているので
タイヤ交換時期に銀色に塗ろうかな。

以上、こんな車です。

前車セルボの下取り価格が72万円。
このレガシィB4は、すぐ近所のホンダディーラー下取り車として
店頭に並んだばかりの時に現車を見に行きました。
話を聞くと今年の7月に車検を取得したばかりの車で
当社で下取りした車なので安く出しているとのこと。
車両状態も良くマッキントッシュとサンルーフ付のMT車。
車両本体価格が89万円で諸費用入れて95万円でハンコをペタっと。
追金もほどほどに購入できたので、いい買い物でした(・∀・)

やっぱりMTは楽しいね～
インプの時のようなターボも無いし、
6速から5速だしそれほど速くはないけど
軽の時とは比較できないような安定性と回頭性の良さ。
走ってて楽しすぎて、またガソリン代がかかりそうなのがネックですがｗ
暫くはこの車で楽しむとしますか～

つまりこういう事です。




一週間後に全て明らかに(｀・ω・´)ﾉｼ

購入してから早、一ヶ月ちょっと
徐々にセルボ号の運転感覚に慣れてきました。
相変わらずブレーキが貧弱だったり加速にもたつく軽らしさが随所に見られますが
何よりも小回りが効くのが非常に便利で切り返しも楽々♪
燃費も4WDなのにレギュラーでリッター13ｋｍ前後走る等
インプレッサの時では考えられないほど経済的ですね～

車を運転している時はMP3を小型USBに放り込んで音楽を聞きながら
運転しているのですがスピーカーの音が非常に貧弱・・・(´･ω･`)
ヘッドユニットは交換済なので原因はスピーカーにあると思い交換を決意。
純正ではツイーター フロント リア の6スピーカーが付いていますがフロントのみを交換。

ヘッドユニットはカロッツェリアDEH-P650

右端中央にあるのがUSB端子で
既にUSBメモリを装着済みです(・∀・)b


ネジを3つ外して下から持ち上げれば簡単に外れます。
外した後は2箇所のコネクタを外すだけ。

・スピーカーはアゼスト3WAY ヤフオク4300円
・バッフルボード 汎用品 ヤフオク1500円
バッフルボードは鉄板とスピーカーの間に挟み込むボード
こんなものでもオートバックスで買うと5000円位するんだよねぇ(；´∀｀)

外した純正スピーカーはペラペラの紙材質。
こんな安物では良い音が出るわけもない純正クオリティ。

あとはスピーカーを外して緑色の台座を外す。
スズキのカプラーを持っていなかったので
線を切ってマジックテープで適当に直付け。

 

完成写真撮り忘れ(；´∀｀)

作業完了まで30分。
手順さえわかれば誰でもできる簡単な作業ですね。

交換してからは今まで篭っていた音が透き通るような音に！
ドラクエに例えるならば装備が『こんぼう』から『はがねのつるぎ』に
変わったような劇的な変化を実感(・∀・) ﾋｬｯﾊｰ

ようやく聞くに耐えうる音になりましたが
今までのカースピーカーで一番良い音を奏でていたのは
ATENZA購入時に付けたBOSEサラウンドシステムだったなぁヽ(;´Д｀)ﾉ

インプレッサ号の売却も無事に終わりました(・∀・)
以前の記事を書いた後から車買取業者を色々と周り最終的に
査定額は148万円になりました♪ｱﾘｶﾞﾀｲ

今回乗り換えたセルボ号で免許取得から5台目。
思い返せば色んな車に乗っているなぁとつくづく実感。
そんなわけで今までの車暦をまとめてみました。
当時の写真が無い車は、自分の所有していた車に近いものを
色んなところから頂きました。

スターレット 1300CC AT

免許取得時に親から譲り受けた車。
3ATでしたが燃費が非常に良かった♪
なんてことのない平凡な車でしたが
当時は車を運転するだけで楽しかった～
2年くらい乗ったのかな・・・

ファンカーゴ 1300CC AT
 
初めて自分でローンを組んで購入した車。
当時は室内がそこそこ広い車が欲しくてトヨタの
ディーラーで見たエアロ装着の車の一目惚れ。
その2日後には契約してましたｗ
色々なオプションを付けたためかなり高額に（;´Д｀）
3年ちょっと乗りました。

アテンザ 2300CC AT

街中で走っているこの車を観て一目惚れ。
2日後にはマツダのディーラーで契約している自分がｗ
ナビを付けたり、BOSEサウンドシステムを付けたりして
オプション盛りだくさんでローンで契約した結果、
もう少しで諭吉300人という額になりました（;´Д｀）
後付でアイライン＆フロントリップを取り付けたりと
一番、車にお金をかけた車なのかもしれませんｗ
ハンドリングが非常にシャープで運転していて非常に楽しく
今観てもカッコいいデザインがお気に入りで、
また乗りたいなと思わせてくれる車(・∀・)
3年ちょっと乗りました。

インプレッサWRXsti  2000CC  6MT
 
一度、大パワーターボ＆MTの車に乗りたいと思い、
たまたま訪れたディーラーにてお薦めされた車がコレでした。
アテンザ号の下取り価格が予想よりもついた為、
思い切って乗り換えちゃいましたｗ
飛行機が離陸する時のようにシートに体を押し付けられるような
圧倒的な加速感と久々のMTで車を操る楽しさを再認識。
維持費がかかりすぎることと将来を見越して泣く泣く手放しました(´；ω；`)
2年半程度、乗ったのかな・・・

で今回買い換えた車が超ダウンサイジング的な車

軽自動車 セルボ 4AT

購入してから何度か走りましたが、
普通に走る分には何ら問題の無い車ですね～
低速域ではターボが効いてもたつくことは少ないですし
流れの先頭に立つことも十分に可能です。
ブレーキの効きが弱かったり、Aピラーが太すぎて
右左折の時に注意が必要だったりしますが、
これも慣れればなんとかなりそうです。
インテリア・エクステリアともに自分好みですし
燃費も良く維持費も安い(・∀・)b
これはこれで良い車だと思いますので暫くはセルボ号と
お付き合いしていくことになりそうです。

車選びも無事終了しました。
前の記事に載せていた候補はどれも脱落ｗ
ワゴンRやムーブはどこでも見かける上にDQNぽい（;´Д｀）
メカ的に好きなR2は故障が多いと聞いて断念・・・
ダイハツのソニカとスズキのセルボに絞って考えました。
ソニカはターボ＆CVT搭載で価格も安いけどルックスがカコワルイ( ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰ
対するセルボは室内＆外観デザインが自分好みで
シートに座った時のアイポイントの低さとホールド感がグッド！(・∀・)b
そんなわけでセルボを本命に色々探した結果、
なっとくできる一台を見つけたので勢いで契約してきちゃいましたｗ

スズキ セルボ TX マイルドターボ 4AT

正規ディーラーにて車両本体価格98万円

横から見ると現行デミオ風味

 
軽の割に内装が安っぽく見えないと思う。

インプの下取り価格は驚異の145万円！！
これには正直、驚きましたねｗ
走行距離が少ない(32000ｋｍ)のとフルノーマルが良い査定に結びついたようですね。
145万円なら前述のワゴンRスティングレーも射程圏だったのですが
節約をするために軽自動車を買うのに
ここにお金をかけるは本末転倒だと考え、
一番欲しい車と妥協した車の中間点である無難な車に落ち着きました。
ちなみにこのセルボには最上位グレードに直噴ターボ＋CVTを搭載した
SRなるグレードがあるのですが
一つ下のグレードに落ち着いたのはそんな理由からです。

車両本体価格は98万円なのですが
新品スタッドレスや新品アルミを付けてもらい
総支払額は車検を新規取得し諸経費込で99万円になりました(・∀・)
車の査定も限界まで引き上げてもらった上に
値引きも20万円以上の破格の数字が出た為、
他に検討していた車が置いてあった
競合店に行かず、その場でハンコを押してきました。

帰宅後、任意保険料をインプからセルボに切り替えた場合
どのくらいの変化があるのかネットで試算したところ・・・
■15年式 インプレッサstiの場合
17等級・車両一般込で年間約15万円
■19年式 セルボの場合
17等級・車両一般込で年間約3、6万円
何、この差・・・ｗ
年間の自動車税も39500円→7300円になるし
燃費も1リッターあたり、ハイオク8㎞からレギュラー14㎞へ
う～ん、軽自動車って経済的ですねぇ(；´∀｀)
維持費がガクッと安くなる分、
馬力もガクッと落ちます280ps→60ｐｓ
おおよそ1/5も落ちるね・・・＿|￣|○

今回、候補に挙ったセルボとソニカとR2は
どれも絶版車で既に生産はされていないようなのです。
この手の車を買う人は室内スペースに優れたワゴンRとかムーブに流れるそうなので
今回、購入したセルボ号も3年～5年後のリセールバリューも期待できないでしょう。
何年乗るかはわかりませんが軽自動車ということで
低燃費安全走行を心掛けまたーりと走行するとしますよ。
納車は月末頃を予定してます。そんでもって引越しも月末！
嗚呼、忙しい・・・（;´Д｀）

そんなに頻繁に買い換えているわけではないですが、
今後にかかるであろう維持費を考えた結果、
車を買い換えようかと思っているところです。
現愛車であるインプ号の下取り額を購入したディーラーに
聞いたところ自分の想像以上の下取り額が出そうなので
思い切って買い換えてしまおうかと。
インプ号は運転するのが非常に楽しい車で手放すのが正直惜しい・・
購入した当時は維持費がかかることも承知して購入したのですが、
生活スタイルの変化に伴ない、もう少し経済的な車を購入しようと考えています。

そんなわけで次の車はダウンサイジング(´ﾍ｀；)
走る楽しさがスポイルされることは明らかなのが
ちょと悲しいですが次の次に買う車の為に少しお金を貯めるとしますｗ

一応、候補を

ワゴンR スティングレー

これが本命かな。
まず室内の質感の高さに驚いた。
外観はホンダ車ぽくてあまり好きじゃない(；´д｀)
試乗した時には非力には思えなかった。
高速道路でもストレス無く十分使えそう。
シートのホールド性が皆無ｗベンチシートは駄目でしょ。
新車価格で普通車1.5クラスの普通車が買える罠。
ターボモデルでも1リッターあたり15ｋｍ走る高燃費(・∀・)ｲｲ!!

ムーブカスタム


R2
 

当初の予定では
4気筒エンジン スーパーチャージャー 独立サス CVT 独特なデザインに惹かれ
スバルR2を購入しようとディーラーに相談したところ
今後乗り換えることを考えた場合、
リセールバリューの高いワゴンRかムーブにした方がいいですよ。
と言われたので言われるがままに検討しているわけです。

ワゴンRとムーブ、両ターボモデルに試乗してきましたが、
軽自動車とは思えないほど内装の質感が高かったですね。
走行性能もリッタークラスと変わらないレベル（;´Д｀）
自分の知らない間に軽自動車も進化していたんですねぇｗ

今年に入ってからというもの車のトラブル続出で年明け早々ツキがない(´･ω･`)

もうすぐで雪と同化しますなｗ
 

・ラジエーターから冷却水漏れ
水温計の動きが以前に比べて微妙におかしくなり
気づいたらリザーブタンク内の冷却水が空っぽ・・・
もう少し無理させてたらエンジンがやられてた(´ﾍ｀；)
修理に4万円也

・バッテリー交換
冬場のエンジン始動が悪かったので突然死する前にと思い交換。
75D23Lだと一般的なメーカー商品だと16000円位。
出費続きなのでここは安くヤフオクにて韓国産バッテリーを購入。
新品に交換で6000円也

こっちはムダづかいｗ
今年初購入ソフト♪
戦場のヴァルキュリア2ｷﾀ━━(Дﾟ(○=(ﾟ∀ﾟ)=○)Дﾟ)━━━!!

Amazonにて注文。
ようやく本日到着しました orz
Amazonの場合、発売日後の発送となるので
北海道に到着まで2日要するのがネック。
発売日にプレイしたいならヨドバシの方が良いですね。
埃を被っているPSPを引っ張り出してきてプレイしますかね。
チマチマした小型ゲーム機でプレイするのは苦手なので
どうせならPS3でプレイしたかったよ・・・

気になりつつも、ずっと我慢していたのですが
ここいらで我慢の限界というやつでしょうかｗ
GDBインプレッサ号の現在履いているのタイヤである

夏・BS　RE050
2003年製造　4部山
ひび割れしてきて
溝も減ってわだちにハンドルが
取られて危ないΣ(・ε・；)

冬・ダンロップ　NS2　
2004年製造　　　　 6部山
溝はあってゴムもそんなに硬くはないけど
横滑りをして怖い((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

4WDとはいえ両者5～6シーズン履いていた
タイヤだから流石にもう限界。
普通のタイヤを自動後退等で計8本購入すると
そこそこ良い銘柄のタイヤを購入すると20万は行くでしょう・・・
まぁそりゃあ良いタイヤを履かせたいですけど
金欠なので、ものすごい妥協して
普通に履けて走ればいいや的なタイヤがありましたYO(・∀・)

---------------------------------------------------------------
■ ご注文内容ついて ■
---------------------------------------------------------------
[商品]　NANKANG SN-1 215/45R17 91Q RFD スタット゛レス
[単価]　6,900
[数量]　4

[商品]　NEXEN N3000 225/45R17 94W XL
[単価]　4,490
[数量]　4

[商品]　その他　運送料
[単価]　4,000
[数量]　1

------------------------------
[合計金額]　49,560

では、商品ご到着まで今しばらくお待ち下さいませ。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
楽天オートウェイさんで注文！
上の価格を見てのとおり安すぎます。
両メーカーともに聞きなれないメーカーですが、
現在国内でもシェアを伸ばしつつあるアジア製造タイヤ、
俗に言うアジアンタイヤですね。
国産に比べて耐久性や安全性はどうなの？という疑問もあると思いますが、
全然普通に使えて国産のタイヤを買うのが馬鹿馬鹿しいという声が多数あるほどですｗ

冬タイヤはNANKANG　SN-1
台湾のナンカン社製スタッドレスのサイズ225は
それほど出るサイズじゃなく価格設定も高めだったので、
冬タイヤは215にサイズを落としました。
製造年月日も新しくゴム質も柔らかいですね～
少しだけ期待して冬を待ちますｗ




夏タイヤはNEXEN　N3000
韓国タイヤですが
韓国では3位のシェアを誇り
欧州にも輸出しているタイヤだとかなんとか。
ハイパフォーマンススポーツタイヤと謳っていますが
実際はコンフォート寄りのタイヤだそう。
本当はフェデラルのRSR595が欲しかったのですが、
かなりいい値段がする上に品薄。
当初の考えどおりコストパフォーマンス重視で
このタイヤをセレクトしました。
タイヤが車に負けている感が
プンプンしますが果たして・・・！？




このV字パターンは某メーカーに似てますねｗ




早速、N3000を装着したので
RE050と比較しての感想を・・・
・段差の突き上げがソフトに
・ロードノイズ低減
・高速道路での走行も安定
・わだちにハンドルを取られなくなった
・V字パターンは個人的には嫌いｗ
・タイヤから伝わる路面情報がわかりにくい

全体的な感想としては
尖がったスポーツ車がスポーティな味付けの
車になったという感じでしょうか。
今まで履いていたRE050とは方向性が
全く違うので車の性格も変わった印象を受けます。
タウンユースで使い、たまに高速走行を
楽しむレベルであれば、このタイヤで十分でしょう。
このコストパフォーマンスを考えれば
国産タイヤを買うのが
馬鹿馬鹿しくなるのも頷けますね。

突然ですが大型免許を取得することになりました。

大型といっても大型二輪免許ではなく・・
大型二種免許（四輪）ですｗ

普通の大型一種免許と違いは人を乗せて運転する大型車。
すなわち路線バスや高速バス等の免許になります。
大型二種免許を取得することで先に挙げた路線バスを運転する事は勿論、
ダンプやトラック等の運転やタクシーの運転も可能で
色々と役に立つ免許であるので、
今のうちに取得し将来的にはバスドライバーになろうかと考えているわけです。(；´∀｀)
札幌の某公安委員会指定届出自動車学校に納める授業料は25万円。
受験料や交通費等を含めると軽く30万円オーバー(´Д⊂
指定校ではなく届け出校なので学費は指定校に比べて15万円程安いですが
本試験は札幌市手稲区になる運転免許試験所にて
学科＆実技の試験を受けなければなりません。
（指定校は学校内のコースで本試験可能だけど学費高い）
この試験に１回落ちる度に6千円以上のお金が毎度、ポリスの懐に入りますｗ

この札幌の運転免許試験所は全国的にもトップクラスの
免許取得への難度が高く取得することで
就職に対してのアドバンテージになるらしいですが・・・
果たして、何度落ちることやら┐(´∀｀)┌

当然、こんなアグレッシブな運転は駄目ですｗ



編集後記

大矢監督辞任・・・(´･ω･`)
こんな戦力じゃ誰が監督でも駄ry

ちょっと前の話ですが・・

ETC割引を利用して
行ってきました日本最北端の宗谷岬！



ロシアは見えませんｗ


道中、山間部にはまだ雪が・・・


(ﾟдﾟ)ｳﾏ-の親子　馬産地　浦河町にて



割引が適応される土日にできるだけ高速道を使い
そのままの勢いで北海道を半周してきましたｗ
総走行距離は1000ｋｍちょっと。　(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
高速走行がメインだったので
インプ号の燃費もリッター１０ｋｍ。
なかなか良い数字でした(・∀・)♪

肌寒い天候の中、
本州から上陸してきたツーリングライダーと
道中は何度もすれ違いました。
バイクがあれば今度はバイクでいきたいなぁ・・・